Med den øgede brugstid vil Rexroth gearpumpe have fejl, såsom utilstrækkelig pumpeolie eller endda ingen pumpeolie, hovedsagelig på grund af overdreven slid på de relevante dele. Sliddelene på Rexroth gearpumpe omfatter hovedsageligt aktiv aksel og bøsning, passivt gearcenterhul og akselstift, pumpehushulrum og gear, gearendeflade og pumpedæksel osv. Når de vigtigste tekniske indikatorer for smøreoliepumpen er slidte og ikke opfylder kravene, skal den skilles ad og nedbrydes, sliddelen og graden skal afklares, og tilsvarende metoder bør anvendes til at reparere den.
Først reparation af drivakslen og bøsningen efter slid
Efter at drivakslen og bøsningen på Rexroth gearpumpen er slidt, øges den matchende spillerum, hvilket uundgåeligt vil påvirke pumpens olievolumen. I dette tilfælde kan metoden til reparation af akslen eller bøsningen bruges til at genoprette dens normale parringsafstand. Hvis drivakslen er lidt slidt, skal du blot trykke den gamle bøsning ud og udskifte den med en bøsning i standardstørrelse, hvorefter den matchende afstand kan genoprettes til det tilladte område. Hvis drivakslen og bøsningen er alvorligt slidt, og sammenkoblingsspalten alvorligt overstiger standarden, bør ikke kun bøsningen udskiftes, men diameteren af den aktive aksel bør også øges ved forkromning eller vibrationssvejsning og derefter slibes til standardstørrelse for at genoprette parringskravene med bøsningen.
For det andet, reparation af revnereparation af smøreoliepumpens skal:
Revnen i skallen kan repareres ved at støbe 508 nikkelkobbersvejsestang. Svejsningen skal være tæt og porøs, og fladhedsfejlen af fugefladen med pumpedækslet må ikke være større end 0,05 mm.
Reparation af slid på den aktive aksel-bøsning og den drevne aksel-bøsning: Efter at det aktive aksel-bøsningshul er slidt, kan slidmærkerne fjernes ved oprømmemetode, og derefter anvendes en bøsning, der er forstørret til den tilsvarende størrelse. Slid på den drevne akselboring elimineres også ved oprømmemetoden, og derefter formuleres den drevne aksel i overensstemmelse med den faktiske størrelse af det oprømmede hul
Reparation af pumpehusets indre hulrum: Efter at pumpehusets indre hulrum er slidt, anvendes den indre hulrumsindsatsmetode generelt til reparation, det vil sige, at det indre hulrum er forstørret og udstyret med støbejerns- eller stålbøsninger. Efter indsættelse trækkes det indre hulrum til den ønskede størrelse, og bøsningen, der strækker sig fra endefladen, slibes af, så den er i niveau med pumpehusets samlingsflade.
Reparation af ventilsæde: Der er to slags trykbegrænsende ventiler: kugleventiler og stempelventiler. Efter at kuglesædet er slidt, kan en stålkugle placeres på ventilsædet, og derefter kan stålkuglen forsigtigt slås med en metalstang, indtil kuglehanen passer ind i ventilsædet. Hvis ventilsædet er alvorligt slidt, kan det rømmes først for at fjerne slidmærkerne og derefter bruge den øverste metode til at gøre det forseglet. Efter at stempelsædet er slidt, kan der slibes lidt ventilsand, indtil det passer.
For det tredje reparation af pumpedækslet
Reparation af arbejdsfladen: Hvis sliddet på pumpedækslets arbejdsplan er lille, kan slidmærkerne elimineres ved manuel slibning, det vil sige, at der anbringes lidt ventilsand på platformen eller den tykke glasplade, og derefter pumpedækslet placeres på det til slibning, indtil slidmærkerne er elimineret, og arbejdsfladen er flad. Når sliddybden af pumpedækslets arbejdsplan overstiger 0,1 mm, skal det repareres ved først at dreje og derefter slibe.
Reparation af aktive akselbøsninger: Reparation af slid på aktive akselbøsninger på pumpedækslet er den samme som reparationsmetoden til at huse slid på aktive akselbøsninger.
For det fjerde brug af gear flipping
Rexroth gearpumpens gearslid er hovedsageligt i tandtykkelsesdelen, mens sliddet på gearets endeflade og tandtoppen er relativt let. Gearet er slidt på den ene side i tandtykkelsen, så gearet kan drejes 180 grader for at bruge. Når gearets endeflade er slidt, kan endefladen glattes, og smøreoliepumpehusets samlingsflade kan slibes på samme tid for at sikre, at mellemrummet mellem gearets endeflade og pumpedækslet er inden for standardområdet.
